gomme gonfiate ad azoto

La questione davvero rilevante, e che infatti giustifica l'uso di un gas anidro nelle gomme da competizione, è che l'acqua in sospensione nell'aria (meglio nota come "umidità"), al di sopra dei 100°C fa schizzare la pressione delle gomme alle stelle.
E infatti le gomme da competizione vengono gonfiate con un gas anidro. Non con l'"azoto" del gommista, che è una miscela da due soldi di azoto e gas inerti.

Primo, le temperature delle gomme automobilistiche non devono arrivare a 60°C, altrimenti succedono una serie di cose in confronto alle quali il problema della pressione è il meno.
Secondo, se veramente vogliamo dire che l'acqua rende instabile la pressione, che cosa diciamo dell'umidità che è già presente all'interno della gomma dopo il montaggio? La pompiamo a vuoto e poi la gonfiamo con l'"azoto"? Questo non viene fatto (anche perché la gomma automobilistica si "stallonerebbe" dal cerchio), e quindi nel pregiatissimo "azoto" che ci infilano nelle gomme c'è in ogni caso una rilevantissima frazione di aria che se tutte le chiacchiere fossero vere ne inficerebbe completamente i vantaggi.

Il business del gonfiaggio ad azoto si sta... sgonfiando. La bufala è stata scoperta, le associazioni dei consumatori stanno rumoreggiando da tempo, e quindi sta diventando pericoloso esporre cartelloni con su scritti i mirabolanti vantaggi del gonfiaggio ad azoto.
Molti di quelli che si erano attrezzati a questo punto lo danno via più o meno gratis, che poi una bombola di quella roba costa talmente poco che probabilmente gonfiare un treno di gomme di una macchina costerà qualche frazione di euro.