Traino a benzina..., roulotte medio-grandi

ti posso dire la mia esperienza di traino con la mia roulotte di 4mt e sui 1000 di peso:
cominciato con un bx 1400 75cv a gpl, la migliore come tenuta, nessun beccheggio o scondinzolatura merito delle sospensioni idropneumatiche, ancora la rimpiango come motore senza infamia e senza lode, montagna senza problemi
fiat panda 1100 benzina, auto di papà usata in un momento transitorio, un'agonia, sulla a1 tra firenze e bologna tutta di seconda............mai montagna.......
fiat doblò 1200 65 cv benzina, discreta come andatura e tenuta merito delle marce corte, con calma e un paio di soste per far sfilare la coda si è fatto anche il passo del tonale, nessun problema anche in montagna con andatura slow, unico neo i consumi che al traino andavano dai 5 controvento ai 7,5 kml autostradali
renault laguna 1800 gpl 120cv, poco da dire....mi sono trovato in germania a 130 senza accorgermene e fatto il col d'iseres 11km al 12% senza nemmeno accorgermene
yaris verso 1300 86 cv benzina, usata un anno solo e ridata indietro per problemi legali, motore ottimo andatura discreta, secondo me al limite strutturale per il peso trainato, senza infamia e senza lode, montagna senza prolemi con andatura slow e senza forti pendenze
l'ultima mitsubishi space star 1300 83 cv gpl, non male motore con bella coppia provato anche con 2000kg per brevi tratti, al traino senza infamia e senza gloria, in montagna soffre un pò i rapporti lunghi ma se la cava bene

Fiat Panda 4x4 Giannini
Anno. 1997
Cilindrata 1100 cc
Potenza 54 Cv.
Alimentazione: Benzina / Metano
Percorrenza al traino 95% a Metano, Benzina solo quando finisco il metano o nelle salite più gravose per non surriscaldare il motore visti i suoi 320.000 km sul groppone ma fino ai 200.000 Km a metano anche quelle
Massa rimorchiabile 900 Kg.
Roulotte trainata Burstenr Club 750 Kg.
Velocità media in autostrada 85/90 Km/h
Prestazioni: Senza pretese non si spaventa di nulla ( tanto la velocità massima con un rimorchio è 80 Km/h )....
Al camping Arc En Ciel in Valle d' Aosta,nel 2012, ho trainato in salita, con le 4 ruote motrici inserite, una Knaus Azur molto pesante la cui motrice, un Volvone station Wagon, non riusciva a salire e la jeep del campeggio era guasta o in manutenzione.
Sotto osservazione dei curiosi increduli sono salito senza "battere ciglio"...
Quel che voglio dire è che se la mia motrice che è di concezione "antica" si è sempre comportata eccellentemente, oggi che le auto a benzina hanno cilindrate superiori e masse rimorchiabili decisamente inferiori in proporzione alla classe del veicolo rispetto al passato, direi che qualsiasi auto, purchè abbia i rapporti del cambio proprozionati, sia in grado di dare soddisfazioni al traino.

Riporto la mia esperienza con Lander 474 (penso su 900 Kg reali):
Tipo 1.6: con le marce corte e il motore con molta coppia (reale e non sulla carta, dove risulta scadente) non ho mai avuto problemi. Mi trovavo sempre con un marcia più alta del previsto. Molti tornanti alpini li facevo in seconda (come quando ero senza roulotte).
Lancia Dedra SW 1.8: marce più lunghe e motore meno adatto al traino. Nel complesso inferiore alla Tipo. Però già in seconda mi permetteva di raggiungere velocità decenti anche in salita. Temevo di trovarmi in crisi sui percorsi più difficili, ma non mi è mai successo. Anche con questa non ho mai avuto problemi.
Grande Punto t-jet (1.4 turbo 120 cavalli): marce corte e motore più potente. Anche se sulla carta ha una coppia molto più alta e ad un regime più basso rispetto alla Tipo, sotto i 1500 giri il motore è proprio fiacco, quindi la differenza non è poi così evidente. Rispetto alle auto più vecchie ha la frizione un po' debole. Su strada, però, ci si accorge di una cavalleria più robusta.

Sempre con la 474 mi è capitato di trainare con:
Punto MY 2002, 1.4- 16 valvole. Ha la stessa potenza della Tipo, ma il motore ha meno tiro ai bassi. Penso che in montagna si avrebbe qualche piccola difficoltà in più, ma non penso che ci sarebbero problemi. Con questa non ho mai fatto vere strade di montagna, quindi questa mia affermazione sarebbe da verificare.
Uno SX (1.3): il motore era appena appena sufficiente per i viaggi in montagna. Per i trasferimenti "normali" ci si accorgeva della leggerezza della scocca e delle dimensioni piccole dell'auto.
Uno SX 1.1 fire: andava bene solo per i viaggi in pianura e già si percepiva la differenza con la 1.3 (in autostrada, come velocità di crociera, andavo a 85 Km/h invece che a 90 di tachimetro). Per questa la 474 era decisamente troppo e non avrei mai azzardato un viaggio con passi alpini.

Andando ancora più indietro: 128 familiare (con rapporti più corti) e roulotte con peso verificato di 920 Kg. Abbiamo azzardato anche lo Spluga con il vecchio percorso (in confronto il Tonale è cosetta), ma con difficoltà, soprattutto nelle ripartenze, ma anche sui tornanti. Penso che oggi, però, questa strada non sarebbe percorsa da molti con la roulotte, perché è comunque impegnativa con qualunque treno. anche il nuovo tracciato, molto più facile, adesso non è permesso a noi roulottisti.

P.S.: Il Tonale (che conosco abbastanza bene ed ho percorso un paio di volte anche con 128 e Lander 401 -sul forum ho pubblicato anche la foto del treno sul passo) ha una strada senza grosse pendenze. Con alcuni motori il problema potrebbe essere in cima, per la rarefazione dell'aria che fa rendere meno il motore. Ma, penso, se uno non riesce a percorrere il Tonale con la roulotte è meglio che la traini solo in pianura e per non troppi chilometri.



Un mio conoscente aveva un'Audi TD ed una Panda I 4x4, entrambe ganciate. Quando usciva con la motoslitta sul carrello, preferiva utilizzare la Panda.
Sembra una "balla", ma è proprio così.

Edited by Baldo. - 24/7/2016, 18:54

Io traino con:
Auto:Honda Civic 1400cc 100cv traino 1200kg
Caravan caravelair Antares peso a libretto 980kg reali 1200kg
La mie esperienza di traino con con questo treno ti dirò che provato solo pianura ed autostrada ,alle partenze fa un po fatica e in ordine di marcia sento che fa un po di fatica,se c'è un po di vento faccio fatica a toccare gli 80kmh . Se sono in pianura e zero vento arrivo anche a 100,cmq la prossima macchina(quando la cambierò) la prendo a gasolio. Questa è la mia esperienza ,poi c'è chi si trova bene.

Personalmente la uso pioco al traino,oltre a Duke ho una Marea 1800 16V alimentata a gpl traina 1300kg,mi è capitato di trainare caravan di amici "stanziali" di spostarle di localita,il viaggio piu' lungo 300km,pero' devo dire che tira alla grande,se non ci sto attento in un'attimo sono oltre i 100,montagna non ne ho fatta,pero' ricordo che per entrare in un campeggio c'era una bella salita ripida con partenza da fermo,ma è andata su senza un lamento,certo con un turbo è tutta un'altra cosa,ma se facio il confronto delle spese di carburante,tra Duke che è un TD e Marea gpl,farei volentieri a cambio,anche se un po' piu' lenti...
LUKE

Il 1.4 di mia sorella, rispetto al 1.1 della Punto, è più potente, beve meno, ma tira meno ai bassi. Il 2 valvole è praticamente un motore elettrico: ieri in montagna ho sfruttato il motore dai 1500 ai 6000 giri. Il 16 valvole, per come lo conosco io, ha meno coppia in basso. In pratica, ai fini della guida di tutti i giorni, il 2 valvole è più piacevole, per il resto è meglio il 16.
In passato la Lancia ha levato qualche cavallo al 1.8 per guadagnare qualcosa in basso. Un tecnico diceva che era stato fatto perché nessuno si sarebbe accorto della minore potenza, ma la maggiore coppia in basso sarebbe stata percepita.
Con il turbo benzina la mancanza di coppia ai bassissimi giri è ancora più evidente, anche se poi, dopo un certo numero di giri (per esempio sulla mia dai 1750 rpm) la spinta si fa robusta.

La mia macchina è una Mazda5 1800 benzina.


Da questa vecchia pesata ho tolto un po' di cose dalla rula ed adesso pesa circa 1380 kg pronta per i miei giri (quasi ) settimanali.
In pianura /collina non ho particolari problemi tanto che sotto i 70 km /h non inserisco nemmeno lo stabilizzatore. In autostrada invece aiuta molto la stabilità del treno soprattutto sorpassando (o venendo sorpassato! ) dai camion.
Per la montagna....quando ho preso la roulotte ho ragionato che non mi piace particolarmente la montagna e quindi non ci sarei mai andato! Non credo riuscirei a ripartire su una salita particolarmente ripida e magari bagnata. Comunque ho fatto il tratto appenninico e qualche strada di montagna in condizioni di tempo metereologico buono e l'unico problema è stato che facevo 4km con un litro......

In pianura faccio senza traino tra i 12 ed i 14 km/L ,al traino 9/10 km/L in statale mentre in autostrada se mi metto a "velocità camion " cioè 90-95 km/H faccio 8/9 km /L
Seguendo la filosofia "roulottesca " del prendersela con tranquillità al traino non ho mai avuto problemi particolari nonostante il treno non sia perfettamente equilibrato.
Rispettando rigorosamente i limiti in statale è praticamente impossibile trovarsi in difficoltà!