Meglio ridotte o bloccaggio differenziale ?, per il traino

io ho un pajero 3.2 ed ho venduto la bmw 120d per passare ad un yeti 4x4 ed usarla da traino.

ho scelto di non usare il pajero per il traino perché di fatto su strada per quanto sia un fuoristrada atipico ossia senza telaio, è comunque peggio di una macchina. Come potenza non ha problemi, in autostrada fa 190km/h quindi per lui gli 80 km/h sono ottimi anche per i consumi, idem in montagna. Ha il difetto che con le ridotte blocca il differenziale centrale, è anche vero che se proprio la ridotta serve per i primi metri di avvio, una volta partiti si può passare alle marce normali. (tutte operazioni permesse anche a macchina in movimento). In caso di neve non lo ferma nessuno io non uso le 4 stagioni ma ci monto le gomme da neve perché sono spesso in montagna, devo dire che con le gomme da neve ho sempre fatto i passi alpini imbiancati e non mi sono mai fermato nemmeno con la sere 1, il bello del pajero è che sai che puoi partire con qualsiasi tempo, fin quando vedi il ciglio della strada vai tranquillo e lui spazza via tutto. Il problema principale ed il motivo per cui non lo uso per trainare è la frenata... non ha problemi di affaticamento, ma se per caso c'è da fare una frenata di emergenza l'unica è farsi i segno della croce e poi sperare di non far tropo male a quello davanti. Abituati alle macchine normali un fuoristrada ha dei tempi di frenata inquietanti.

Ho la yeti da pochi mesi, ahimè! non è la serie 1, ossia dimentichiamoci qualsiasi velleità sportiva, però il 4x4 è fantastico, direi meglio del pajero, ossi più umano, il pajero mi è capitato di rimanere in qualche fosso perché per bloccare i differenziali a volte devi fare quel mezzo giro di ruota che non sempre riesci a fare, mentre la yeti fa tutto da sola e se fai un dosso dove alzi due ruote non senti nemmeno discontinuità di trazione, puoi fermarti e fare retromarcia e riparte pur essendo due ruote.

Appena nevica la testo sulla neve, dalle premesse sarà ottima, soprattutto facile, il pajero non lo ferma nessuno, ma nelle curve devi usare spesso il gas per fargli prendere la direzione. (infatti ho sentito molta gente scontenta dal suo comportamento sulla neve perché a volte richiede un pochina di esperienza)

non ho capito come han fatto ad omologare la yeti come trattore da 2100 kg!

certamente, il 4x4 somma pregi ma anche i difetti della anteriore e posteriore. Devo dire che l'elettronica ha reso le 4x4 quasi perfette. Però nel 4x4 tra un haldex gestito elettronicamente ed una bel centrale torsen, quest'ultimo è tutta un'altra vita. Ovvio che per il pubblico standard è meglio tagliare la potenza piuttosto che distribuirla fra le ruote.

L’elettronica è utilissima, ma è anche vero che in molti casi l’aver sostituito differenziali autobloccanti con trucchetti elettronici utilizzano i freni invece che distribuire la potenza han tolto il piacere di guida.
E’ anche vero che l’elettronica per una stupidata ti lascia fermo e non hai modo di sistemare nulla.
La mia esperienza…
Mio padre A6 25tdi presa nel ’99 in 160mila km mai nessun problema, unico problemino da nuovissima un relè che si scaldava e faceva un falso contatto non dando l’impulso al tergicristallo.
Sempre mio padre ha preso l’ultimo modello A6 30tdi… si comincia con:
- freno a mano elettronico bloccato e macchina presa dal carro attrezzi. (centralina controllo bruciata)
-condizionatore che fa un bocchetta a -20 e l’altra a +30 senza che nessuno lo abbia chiesto (centralina clima difettosa
-Sensori di parcheggio e telecamera che cominciano andare a caso anche in marcia avanti (centralina difettosa)
-novità di questi giorni, quando si avvicina apre le porte, ma si è rotta l’apertura del bagagliaio e della porta destra, per quella serve richiudere e riaprire con il telecomando.
per ora basta è solo 1 anno che ce l’ha.
Io..
bmw 120d, durante un viaggio appena varcato il confine della svizzera la radio smette di andare visualizza la schermata del telefono e non si riesce più a fare nulla. Idrive bloccato in alcuni momenti girava a vuoto in altri bloccato dalla calamita. Esco per vedere cosa fare la macchina non si spenge, dopo vari tentativi, mi allontano ed a macchina chiusa parte la radio a battello. Faccio procedura windows… spengo tutto e la lascio riposare 5 minuti. Riaccendo e va tutto!
Reimposto il navigatore e si riblocca tutto, questa volta nemmeno funziona la chiusura e la radio non si spenge mai… provo a fare tecnica modem telecom… tolgo i bagagli e stacco la batteria 10 minuti… riattacco tutto, la macchina è andata senza problemi e si è pure fatta 6 giri dentro il vecchio nurburgring.
Il difetto non è mai stato rilevato in concessionaria e mai sistemato, cosi violento non l’ha più fatto ma ogni tanto resettava l’idrive e non era bello.
Poco prima di venderla si brucia un faro allo xeno, cambio la lampadina ma dopo 2 giorni di nuovo spento… altri due giorni si riaccende e si spenge l’altro in pratica era la centralina di controllo una per faro più una centrale.

Ora ho una yeti ed ha nettamente meno elettronica della serie 1 ma cmq non si può mai disabilitare l’esp ed è una grande vaccata. La serie 1 c’era la modalità morte che ti lasciava libero di fare quello che volevi.
Ho anche un pajero 3.2
Fino a quando ha aria da aspirare lui va avanti… certo a volte sarebbe bello che avesse anche lui qualche diavoleria elettronica, però non deve essere dipendente… una macchina deve poter andare anche se si guasta un chip e se questo chip è cosi fondamentale mettiamo due!