Meglio ridotte o bloccaggio differenziale ?, per il traino

Per la cronaca:
la "nuova" Jeep ha sostituito i motori tedeschi con dei motori italiani;
la Renegade è costruita in Italia.
Quindi, la Jeep è molto più italiana di quanto lo fosse alcuni anni fa.

Anche chi utilizza le 4x4 quasi sempre non lo fa per fare raid (quelli li lasciamo a chi ha molti soldi da spendere e molto tempo da dedicare alle vacanze), ma, magari, per andare in alpeggio, alla baita raggiungibile solo attraverso una gippabile ecc., per lavoro o per fini pratici. Magari dove con un Unimog non si riesce ad arrivare (perché se ci passa un Unimog, la strada, se non relativamente bella, è almeno larga).
Un difetto che si può trovare alle nuove fuoristrada utilizzate in Italia, e non per fare raid, è che le dimensioni sono aumentate. Con le nuove Jeep, sarebbe difficile percorrere alcune strade che la vecchia Willys coreana percorreva in souplesse.

Per l'elettronica, si ragionava come fai tu per la auto alcuni anni fa (l'ABS non serve, l'ESP va bene per chi non sa guidare, il controllo di trazione serve a chi non sa dosare il gas ecc.), poi chi si è abituato all'elettronica non tornerebbe più indietro. Al limite apprezza che, in pochissime occasioni, alcuni "trucchi" dell'elettronica possono essere disinseriti. I guasti dovuti a centraline, in percentuale, sono pochi e, spesso, basta "resettare" o aggiornare il software.
A parte questo:
secondo te è meglio, per il fuoristrada, avere solo il differenziale posteriore bloccabile o averli entrambi?
è meglio avere la trasmissione posteriore senza differenziale centrale oppure avere un differenziale (bloccabile) anche qui (anche se gestito elettronicamente)?
è meglio che la ruota che scivola venga "ripresa" dalla perdita di aderenza automaticamente ed immediatamente oppure, in caso di scivolamento, dovere inserire il blocco manualmente? Tra l'altro, per farlo il mio amico si fermava e non lo bloccava in movimento, magari perdendo anche quel piccolo abbrivio favorevole per proseguire ed era costretto a partire da fermo. Questo "disagio" spesso si sentiva.
è meglio avere, su discesa ripida e con poca aderenza, una frenata controllata, alla velocità impostata, separata e ottimale su ogni ruota oppure un sistema di tipo tradizionale e semplice?

Poi c'è modo e modo di concepire il fuoristrada. Un mio conoscente stava assistendo ad una garetta di trial 4x4 e, per caso, aveva la sua Willys coreana che utilizzava solo in montagna, non preparata per quel tipo di gara. E' riuscito ad iscriversi e a partecipare, si è fatto spiegare il regolamento appena prima di partire e si è classificato bene (non ricordo se secondo o terzo), poi ha stabilito che è un modo di fare fuoristrada da "fighetti". Avrei voluto vedere quei concorrenti percorrere la strada che lui faceva normalmente per portare materiale alla sua baita.
Se ti interessa ti ci porto, ma sappi che se la 4x4 non è compatta ed è un'auto da raid , non ci passi oppure, come è già capitato, poi devi portare l'auto (e un bel po' di euro) dal carrozziere.

Tra i miei amici/conoscenti con fuoristrada vere di vario tipo (Half Ton, Willys, Suzuki dalla prima Jimni alla Sj 413, fino alla Vitara, Lada Niva, Land cruiser di vari sfornate sono quelle che mi vengono in mente) c'era il detto "dove ti fermi con la macchina ...prosegui in moto". Con quelle fai veramente fuoristrada e non ti diverti ad affrontare solo qualche semplice (per una moto) ostacolo, talvolta rischiano anche l'osso del collo. Pensaci, rispetto ad una moto, con la tua 4x4 non vai da nessuna parte.

Baldo io sono piuttosto ignorante in materia di 4x4 ma il jimmi (my 2012), può fare off road vero? Cioè così com'è con 4 gomme serie?

Che io sappia non ha il differenziale centrale..ma servirebbe?si può montare?

Spiegami terra terra le potenzialità del mio mezzo

Non conosco la Jimny ultimo tipo, mentre alcune volte sono salito sulla prima Jimny (che, però, sono tutta un'altra cosa).

Conosco un po' le SJ 410 e 413 con tettuccio in tela (poi in VTR), ma entrambe erano state largamente modificate.

Non penso che il differenziale centrale si possa montare. Comunque non penso serva più di tanto averlo.
Le modifiche per il fuoristrada delle SJ (naturalmente senza il tetto rigido) erano:
modifica della riduzione delle ridotte (la quarta ridotta era più meno come la prima normale, quindi notevolmente più corta rispetto alla prima ridotta di serie)
blocco manuale del differenziale posteriore
modifica delle balestre delle sospensioni posteriori
aggiunta di verricello elettrico
pneumatici speciali
mozzo a ruota libera anteriore (faceva risparmiare benzina, ma in fuoristrada non dava nessun vantaggio)

Non era una Willys, ma, secondo me, in fuoristrada nel complesso non sfigurava, neppure di fronte a mezzi più costosi.

Edited by Baldo. - 23/10/2014, 01:00

speravo di poter conoscere un po meglio il mio mezzo anche se l'ho apppena messo in vendita...
Grazie lo stesso!

il jimmi può andare ovunque, meglio ti tanti blasonati e sicuramente dei suv, se poi lo prepari diventa inarrestabile, basta saperla condurre anche senza l'elettronica.
Video
ed in estrema sintesi, per rispondere al topic "Meglio ridotte o bloccaggio differenziale ?" direi chè è sempre meglio saper guidare conoscendo i propri limiti senza affidarsi ad altro...
e da ultimo se sai guidare vai quasi dappertutto


Edited by airlander - 23/10/2014, 10:32

Certo, sicuramente meglio i motori precedenti, soprattutto quello VW, tanto buono che anche la casa costruttrice ha smesso di farlo, per sostituirlo (guarda un po') con un common rail.

Un mio conoscente aveva un Pajero diesel di quel periodo e qualche volta lo si utilizzava per andare a sciare.
Un gran bel camion (anche come motore).
Ma adesso i motori (anche diesel) mi sembrano altra cosa. Anche i motori di vecchia derivazione* dei camioncini Iveco non sembrano peggiori di quelli di quel Pajero (posso ritenere che i nuovi li abbiano completamente differenti).

Era una delle auto della sua ditta.

* mi chiedo perché li producano ancora.

Certamente il Daily è un gran mezzo. Però è sempre un camion.
Il motore deriva da quello della 132 (mi pare) e non è di ultima generazione. Dovrebbe avere fatto abbondantemente il suo tempo*. Soprattutto per chi è abituato ad un motore a benzina, anche piccolo come il mio, alla fine di fa pensare: "Motori diesel... tutto qui?????"
La guida non è migliore di quella dell'auto con dietro la roulotte.
Mi hanno detto che i Daily di ultima generazione sono migliorati e che sembrano quasi una macchina. Però, anche il mio conoscente con il Pajero diceva che a guidarlo sembrava quasi una macchina.
Si dovrebbe approfondire cosa uno intende per "sembra quasi una macchina" .

* Io ho avuto una Lancia con l'ultima versione del mitico bialbero Lampredi. Alla fine non era più mitico, ma superato.


Queste sono jippette preparate, che hanno poco a che fare con quelle di serie.
Poi la SJ faceva fatica in strada anche con assetto originale (io la chiamo "la pallina da ping pong", perché, su strada tortuosa, dentro si era sballottati anche a bassa velocità e la guida non brillava per precisione). Con una SJ con assetto alzato e modificato, prevedo sia ancora molto peggio. Poi, nel fuoristrada vero, un assetto più alto vuole dire anche un limite di ribaltamento laterale più elevato.
Meglio non pensarci a come sarebbero questi mezzi nella vita "reale", fuori dai percorsi fatti apposta per mostrare quello che si vede nel filmato.