Smart con gancio traino, io sapevo che non era possibile; invece....

Parli di un test che non conosco. Hai qualche dato più preciso (tanto per curiosità)? Magari un link?
Io ricordo quello della Seicento (e non 600) di EuroNcap.
La Smart primo tipo (con un test successivo per tempo e, secondo me, fatto più "obiettivamente") non è che fosse poi messa molto meglio pur essendo di progettazione più moderna (mi pare che la 600 avesse avuto 2 stelle, la Smart tre).
Tenuto conto che la Seicento era una Cinquecento ristilizzata, quello era il risultato che ci si sarebbe potuto aspettare.
La 600 aveva l'airbag (a dire il vero anche la Seicento, ma EuroNcap ha preferito scegliere il modello più economico, che non lo aveva) e la carrozzeria (a detta di Fiat) era stata irrobustita per una migliore sicurezza (anche se penso che, con il nuovo modello, avrebbe raggiunto tre stelle come la Smart; non mi faccio illusioni). Il muso della Seicento è così corto che difficilmente con questa caratteristica riuscirebbe ad arrivare ad avere quattro o cinque stelle.
EuroNcap, però, ai tempi teneva conto solo della sicurezza passiva e non di quella attiva.
La Smart era poco sicura perchè non si schiacciava. La Seicento aveva una zona di assorbimento troppo "morbida", la Smart troppo rigida.

Comunque, non commento il test TUV perchè non lo conosco. Dico solo che i risultati scadenti (per la sicurezza passiva) ci possono tranquillamente stare sulla 600.

P.S.: Adesso è uscita la nuova Panda senza l'ESP e l'EuroNcap si è affrettata a testarla (con eccezionale solerzia ). Presto l'ESP dovrebbe essere montato di serie sulla maggior parte dei modelli. Pensi che la franco-tedesca EuroNcap rifarà il test per darle le 5 stelle che non ha avuto a causa della mancanza dell'ESP? Io penso proprio che non lo farà.

mio fratello ha una smart, tra l'altro una delle prime diesel vendute a roma ormai ha 10 anni e 120000 km, a suo dire un bel cesso nel totale ma..........almeno sa dove parcheggiarla (come dice bene qualcuno anche a ca@@o di cane) ma almeno un posto a roma per una smart lo trovi specie se stai nella zona di piazzale clodio- tribunale.
quando la provai gli dissi "ma sei scemo!" è un cesso a cominciare dal cambio automatico con ictus fra una marcia e l'altra, per fortuna io in citta ci vado raramente in macchina per cui ne posso fare a meno
sta alla terza turbina che notoriamente dura poco, ha dovuto disattivare l'abs-asr perchè se nò non esce dal garage quando è bagnato ha dovuto mettere dei tamponi di gomma suotto il sedile di guida perchè troppo rigida (pure lui ha la schiena a pezzi) e la cellula ha salvato la moglie da una botta in piena fiancata, se l'è cavata con un pò di lividi, con un'utilitaria (non voglio dire fiat perchè ormai sono tutte uguali) sarebbe finita sicuramente peggio se non male....
la macchina l'ha riparata perchè...........per roma non c'è di meglio e devo dargli ragione

per fortuna io in citta ci vado raramente in macchina per cui ne posso fare a meno di un tale cesso
tornando al discorso gancio bhè si può fare di tutto con tutto ma quello che cambia è il risultato quindi se un cesso traina può trainare solo uno ......sciaquone

Quoto

Mia moglie ha avuto un incidente: la Seicento contro una Toyota di media cilindrata (non ricordo il modello, poteva essere una Corolla?). Entrambe sono state riparate dallo stesso carrozziere (che mi ha informato sui costi).
L'auto di mia moglie è stata riparata "come Dio comanda" (con pezzi nuovi e non da demolitore), quindi non si è risparmiato sulla riparazione.
La Seicento sembrava conciata peggio, ma la spesa della riparazione, rispetto a quella della Toyota è stata notevolmente più bassa (non la metà, ma quasi), anche se la Toyota ha avuto interventi solo di carrozzeria, mentre alla Seicento è stato cambiato anche il radiatore.

Se ora, che ha 10 anni, avesse lo stesso incidente la farei riparare solo perchè si tratta di un modello particolare e ha "solo" 100mila chilometri di percorrenza. Fosse una Seicento "base" (come quella di mio cognato) la riparazione non sarebbe conveniente e opportuna.
Su una Cinquecento una riparazione sarebbe ancora meno conveniente.

P.S.: Mi dispiace per tuo figlio ...e per il tuo portafogli.


Non so se in tutta Europa, ma in buona parte sì.
So che c'è anche un "Cento club" in Gran Bretagna.
Naturalmente si tratta soprattutto di modelli Sporting, Shumacher e Abarth, magari con motore potenziato (l'Abarth è sottomotorizzata: potrebbe benissimo avere almeno una ventina di cavalli in più senza dare problemi di telaio) e modificate per assetto ed estetica oppure mantenute rigorosamente di serie, come da amatore collezionista (anche se per essere un'auto da collezione è forse un po' troppo presto).
Può darsi che il trofeo Seicento Rally abbia contribuito a questa passione nei suoi confornti anche all'estero.

Nel 2008 la ho avuto un incidente con ragione sulla mia Panda 4x4 Giannini del 1997
Valore del danno: 6.500,00 € e l' ho fatta riparare senza sentire neanche il responso dell' assicurazione che avrebbe dovuto risarcirmi.
morale della favola essendo un modello particolare mi hanno risarcito il tutto...
La mia al momento dell' incidente aveva 170.000Km e ora, visto che la sto usando pochissimo dato che ho cambiato lavoro, ne ha solo 230.000...

Attached Image: panda

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Attached Image: Giannini

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Attached Image: sedilit_n

Beh, questo è il crash test della Seicento non della 600....Qui abbiamo parlato della 600.... Se sei un intenditore di macchine dovresti vedere dal video che è la Seicento e non la 600.... Boh, certi commenti non li capisco proprio.....