cambio auto: volvo 850 sw, vorrei un perere

In venti minuti ne trovi un'altra, se ti piace.

Al traino il motore non è il massimo.
Tanto per cominciare la prima è molto lunga, il che rende molto faticose le partenze in salita. Una pendenza alpina con una roulotte da 1 tonnellata può essere un problema: la mia con una pendenza superiore al 10% e una roulotte da una tonnellata è proprio al limite. Sopra il 10% può volerci più di un minuto per attaccare tutta la frizione. C'è da dire che se tieni la frizione a mezza via per due minuti non succede niente. Succede qualcosa al massimo ai tuoi capelli, ma la macchina non fa una piega.
In marcia poi è piuttosto lenta, nel senso che in autostrada in piano va quanto vuoi, ma per esempio sul Brennero o sulla Cisa gli 80 all'ora non sono garantiti: alcuni tratti si fanno a 70 all'ora in terza. Insomma ha un problema di coppia. Tieni presente che la GLT (cioè il 2.0 20V) ha esattamente il doppio della coppia della GLE a fronte di una potenza molto simile.

Però va detto che 'sta macchina ha anche interessanti vantaggi.
Primo ha una distribuzione dei pesi che ormai te la scordi: sull'asse anteriore 800Kg, sul posteriore 700. Con la trazione anteriore. Meglio di così, forse una Maserati. Dal punto di vista del traino va apprezzato anche l'assale posteriore delta che compensa le spinte laterali della roulotte, per cui la roulotte non ti scondizolerà mai anche senza stabilizzatore. Se tiri fino a 100 all'ora, e inneschi un pendolo, finisce da solo. Per l'assale posteriore esistono le sospensioni autolivellanti che ti inchiodano la sfera del gancio a 45cm, qualsiasi peso tu abbia sul posteriore.
Altra cosa molto apprezzabile è il lungo sbalzo posteriore, associato ad una sterzata impressionante: è una macchina che fa inversione ad U in meno di 10m, con conseguenze favolose sulle manovre al traino. Nella maggior parte dei casi non le fai, ma quando le fai, sono molto più semplici. Purtroppo questa sterzata così bella non è stata replicata sulla immediatamente successiva V70.
Infine... è una macchina di ferro. Il costruttore accetta fino a 100Kg sul portapacchi (non so se mi spiego: un quintale di carico ammesso sul tetto, netto, cioè oltre alle barre!), la frizione anche a fronte di orrendi maltrattamenti non l'ho ancora dovuta toccare e sono a 180mila Km, ho smontato le pastiglie dei freni di primo impianto a 120mila Km e non erano finite, ammortizzatori mai cambiati e due giorni fa in sede di revisione mi hanno detto che erano al 75%, a 18 anni di vita contiene ancora solo il liquido radiatore di fabbrica, insomma per quanto la manutenzione straordinaria in termini di impianto elettrico e finiture ogni tanto si faccia sentire, è una macchina veramente solida. Anche come interni: la mia, nonostante faccia una vita di campagna piuttosto pesante, quando la porto all'autolavaggio ritorna nuova.

Sì, è la stessa cosa. Convertendo il motore a GPL con un impianto iniettato non si ha una perdita di potenza significativa: il GPL viene iniettato con la mappatura originale della macchina, applicando solo una conversione dei tempi di apertura in virtù delle differenti proprietà del GPL rispetto alla benzia. Per cui la macchina è proprio la stessa.