traino

Io ho avuto un audi 100 2000 diesel (non turbo) con la quale non ho mai trainato, ed era di un lento esasperante, ma ricordo sulla neve non si fermava mai, me la ricordo in abruzzo sul tratto Pietracamela-Prati di Tivo sul Gran Sasso 10 km di tornanti pieni di ghiaccio e neve mai pulita con tanto di canaloni e anche la neve che fece a Roma con le salitone del mio quartiere piene di neve e ghiaccio, saliva su come se avesse le catene.

Riguardo i turbo con i common rail, le 16 valvole e le turbine a geometria variabile ormai montati da tutti, questo tipo di problema è assente, un po meno con l'iniettore pompa della vw che stanno tuttavia sostituendo con il common rail (già presente su Tiguan e presto su tutte le altre). Va anche detto che vetture che superano agevolmente i 200 km orari hanno i rapporti del cambio sufficientemente lunghi per quel tipo di velocità e una seconda potrebbe essere un po troppo lunga per uno stretto tornante in salita. Ricordo sempre sul gran sasso che un nostro amico con una ferrari (il modello identico a quello della serie Magnum PI), con i rapporti lunghi per le alte velocità di cui era capace, faceva i tornanti in prima e per partire su un 12% di pendenza soffriva non poco.

Cia ragazzi.Penso di poter dare il mio contributo sull' annosa questione....

Ho appena cambiato la macchina: sono passato dalla cara Peugeot 307 1600 16V (110CV) A benzina ad una 307 2000 HDI SW turbodiesel....(sempre 110CV)

la massa rimorchiabile della nuova vettura e' di 1500 kg, quella della "vecchia" era di 1200, mentre la tara della rulla e' 980 kg..fin qui tutto bene direte, ma........

Girando la chiavetta di accensione una vibrazione sorda (tipo sala macchine di un transatlantico) scuote l'abitacolo, seguita dal rumore del motore al minimo che ricorda quello del Fiat 642, glorioso autocarro degli anni '50....E gia' rimpiango il discreto ronzio al minimo del mio vecchio 16V a benzina...
E' primavera, i finestrini sono aperti, e appena muovo i primi metri avverto il caratteristico odore del diesel (ma come?? non era Fap, euro4, catalizzata,ecc ecc?) Il mio vicino di casa che guida un' Audi Tdi nuova di pacca mi dice che con i diesel e' cosi'.....puzzano!!! E va beneeeeeeee....Proseguiamo...

Sara' che nn ci sono abituato, ma appena premo l'acceleratore, dopo un primo momento di incertezza, un fischio mi avverte che la turbina inizia a girare e contemporaneamente la macchina fa un balzo in avanti, abbastanza brusco per i miei gusti...ma dicevo, non ci sono abituato...
Metto seconda e il motore si siede.....Cacchio, ma nn aveva la coppia a 1500 giri??? Salvo poi riprendere di botto all'arrivo del fischio di cui sopra...Un po' troppo scorbutico per i miei gusti, il benzina era piu' fluido e regolare....Genova e' tutta salite,discese, ferma e riparti, curve e tornati, guidare cosi' e' snervante...

Autostrada, destinazione Firenze per il viaggio inaugurale. Pronti via....biglietto, rampa, corsia di accelerazione secondaterzaquartaquinta in un attimo, accelerazione da trattore rispetto al benzina, velocita' relative neanche paragonabili.....guida, insomma, da furgone.
Sorpasso....freccia, esco schiaccio....due balle....il turbo fischia ma la ripresa e' lenta, scalare manco a parlarne (non serve a nulla). Col "millessei" scalavi marcia e andavi via come una scheggia....certo i consumi......ma vuoi mettere?
Il caro 1600 a benzina quanto a piacere e divertimento era proprio un' altra cosa, ed ha sempre trainato egregiamente (un pensiero mi assale :avro' fatto una caxxata???? Se lo intuisce mia moglie sono morto ""cielo come va bene sto macchina ,tesoro!!!") .Vabbe' spero almeno traini meglio....vedremo, il raduno si avvicina......

Si torna a casa, parcheggio giro la chiave.....un'altra vibrazione scuote la macchina.....e' il motorone che si ferma....guardo il computer di bordo, su 250 km ha consumato appena un litro in meno per 100km, rispetto all' altra...
ne sara' valsa la pena????
Arridatemi la benzinaaaa!!!!

Edited by Lilliput - 8/5/2008, 03:54

mi senbra strano, io ho avuto sempre auto a benzina, e devo dire che mi sono sempre trovato bene.
da quando sono passato al disel, devo dire tutto un altro mondo, in salita, e nei sorpassi, a volte non devo nemmeno scalare marcia.
lilliput, ma che cilindrata e la tua 307???

eheheheh...Baldo ha centrato al volo....ho volutamente (e schezosamente) voluto enfatizzare i difetti.....tacendone i pregi, che peraltro ho potuto notare solo in autostrada (regime motore basso anche ad elevate andature, praticamente insensibile all aria condizionata.....). Tuttavia penso rispetto al diesel quelo che pensavo prima: adattissimo per lunghe e noiose trasferte autostrdali ma non a suo agio in citta', rumoroso e di piu' impegnativa manutenzione...
Inoltre , proveniendo dalla stessa vettura (307 benzina contro 307 diesel) rimanedo identico l'insieme, riesco a valutare benissimo le differenze dei propulsori.....e devo dire che, tutto sommato, questo turbosiesel proprio non mi entusiasma...
E si che, anche io, macchine ne ho guidate parecchie in ogni angolo della terra.....(persino ad alcool in Brasile)

Per chi lo chiedeva: trattasi di motore 2000 cc HDI FAP DA 110CV (Esiste anche la versione da 136 CV).

Che l'allngo col rimorchio sia inutilizzabile, non direi....Capita mai, in autostrada, di superare un camion...e scoprire che sono cinque quando ormai sei li?...ti garantisco che il 1600 a benzina allugava eccome anche con la altea attaccata...
Certo che, senza pretendere emozioni, (in fondo era un 307 non un Maserati) era tranquillo quando doveva esserlo ed aggressivo quando richiesto (anche con la caravan agganciata)....

Lilliput cambia macchina dammela a me la 307 che per te è sprecata credimi non la sai guidare.

Io ho il tuo stesso motore ma con 130 cv e una vettura più grande e pesante della tua e devo stare molto attento al contakm per salvarmi la patente. In autostrada molto rapidamente raggiunge i 180 e anche oltre (in Germania tirandola a fondo ha toccato i 215 al tachimetro) la ripresa la trovo generosa.
Pur guidando brillante senza tirare cambi fra i 2000 e i 2500 giri e vai veloce, con la roulotte (e la mia per fortuna non è una lander da 3 metri) basta che sei oltre i 2000 giri e vai dovunque.

Onestamente non capisco. Poi sai c'è chi è fissato con le grandi prestazioni dei modesti motori a benzina (perchè per me un 1400 o un 1600 a benzina è un motore modesto non avendo ne coppia ne potenza) e ricordo che quando avevo una veloce per l'epoca ma comunque lenta volvo 740 td (2400 turbo diesel a iniezione indirette e senza intercooler), un mio amico si innamorò della appena uscita volvo serie 850 sw, l'attuale v70 e scelse, la 850 gle spinta, oddio spinta è una parola grossa, diciamo trascinata da un 2000 benzina aspirato da 120 cv. Ricordo che ripartivamo dal secondo casello della Rm-Civitavecchia con una salita lunga e piuttosto ripida (con la mondeo e roulotte per la cronaca la faccio a 110 in 5°) me lo lasciavo dietro di mezzo chilometro e rallentavo per aspettarlo.
E inutile dire che dopo appena un anno l'ha venduta per una più brillante saab 9,3 2200 td a iniezione diretta che poi ho preso io.