traino

Beh, spero che almeno i dati di coppia e di potenza tu li voglia prendere in considerazione, indipendentemente dal resto.
Pensa che sulla Stilo il 1.4 t-jet (però da 150 cavalli e non questo da 120) viene paragonato al 1.9 Mjet e il TD non brilla, in confronto.
Poi se il fatto che è un benzina, che ha cilindrata ridotta ecc. può essere un pregiudizio, non so che dirti.

Vedrai poi quando saranno anche MultiAir (e magari riusciranno a farli consumare anche poco, speriamo)!!!!!!!! Quando poi arriverà il 1.8 t-jet!!!! Non ci sarà più "trippa per diesel", a meno che non siano di almeno 2500 cc.

Edited by BaldoMar - 14/5/2008, 20:24

Diciamo che la tecnologia più affinata del benzina già c'è da un pò di tempo: si chiama iniezione diretta già molto prestazionante senza turbo in più c'è anchel turbo (es: jts).

Per non parlare del compressore volumetrico.
Non fosse per il consumo (si diceva che le poche Lancia prodotte con questo dispositivo bevessero come spugne), sarebbe il massimo, magari abbinato ad un turbo "normale", per quando il motore è su di giri.

Però, per pareggiare con tutte le spese, si devono percorrere nella maggior parte dei casi almeno 20 mila km all'anno (si va da poco più di 10 mila a sopra i 40 mila, a seconda del modello).
Quindi, anche con minor consumo e il diesel che costa(va) meno, le spese ci sono.

....La turbina a geometria variabile non è l' evoluzione del volumetrico, sono due cose diverse la geometria variabile è l' evoluzione del turbo compressore centrifugo tradizionale.

Io avevo inteso che la turbina a geometria variabile ai bassi giri dà effetti simili a quelli del compressore volumetrico.

Se qui si va a discutere anche sui vari tipi di compressore ecc. ecc. non ci si salva più. Già non ci si intende parlando di benzina e diesel .

Diciamo che soddisfa la geometria variabile ma non arriva al volumetrico che però pecca sugli alti giri mentre il turbo compressore lavora poco ai bassi giri e benissimo agli alti giri.

Rispondo ad alcune domande che sono nella discussione e sono ancora senza risposta.
La Terrano (due porte, ma presumo che la cinque porte abbia la stessa rapportatura) a 130 km/h in quinta è a circa 2800 giri.
Presumendo che la potenza massima sia a 4500 giri, la velocità massima teorica risulta a 210 km/h, come con la quarta della mia Lancia (neppure a farlo apposta).
Questo (con una potenza di 113 cavalli contro i miei 100 e una cilindrata di 2700 contro i miei 1800), molto parzialmente, spiega perchè con la Terrano è possibile, con roulotte, procedere in autostrada in quinta senza dovere mai scalare e con la Lancia in alcuni casi (le salite autostradali o per rendere più veloci i sorpassi) si debba mettere quarta.
Visti solo questi dati, sarebbe parecchio strano se così non fosse, anche senza considerare che la Terrano monta un diesel.

Allora la velocità massima teorica del Terrano, sempre ammesso che la 4 porte abbia gli stessi rapporti della 2 porte, è di 170 km/h, poco di più (10 km/h) della mia terza. Il che spiegherebbe che probabilmente su pendenze appena inferiori al 10%, con roulotte al seguito, la quinta potrebbe essere utilizzata, visti i cavalli.
Presumevo 4500 giri perchè il mio amico, al momento, non sapeva dirmi il regime di potenza massima e non gli volevo chiedere di consultare il libretto (eravamo a casa sua).
A te la questione dei rapporti sembra irrilevante, ma non tutti la pensano così. Per me, per esempio, i rapporti contano, e anche molto.
Un mio amico ha addirittura cambiato il riduttore della sua Suzuki, per via delle ridotte troppo lunghe. Quindi i rapporti contano anche nel fuoristrada.
Quando ho preso l'auto alcuni anni fa, ero incerto tra Ford Escort 1600 e Fiat Tipo 1600. Ho scelto la seconda per alcune ragioni (al momento me ne vengono in mente 4 importanti), tra cui anche la lunghezza dei rapporti. Mio padre aveva scelto il 128 familiare anche perchè, rispetto alla berlina, aveva un rapporto finale più corto (con cambio identico), più adatto al traino, anche se poi in autostrada, vuota, il motore andava troppo su di giri (mi ricordo quei viaggi rumorosi, con tratti a 110 km/h per fare riposare motore ed orecchie).

Quello che ha detto John è stato già stabilito ed è corretto.
Mi pare di averlo detto anche io, più di una volta.
Ma come si fa a capire che le curve sono di un moderno 1900 senza i riferimenti sugli assi di coppia e di potenza?
Probabilmente lo sono, ma io non sono assolutamente in grado di capirlo.
Mi pare somigli molto anche al grafico che ho postato sopra e che si riferiva al t-jet.