Posts written by Wolf_Tm

Grazie mille!

Si, sul Rav 4.1 ho 1500kg di traino

Buonasera,
visto che sarebbe la nostra prima esperienza, prima di procedere all'acquisto vorrei noleggiare una roulotte per le ferie estive e capire se il campeggio possa fare per noi:
avete qualche nominativo di aziende (o privati?) che noleggiano in zona Emilia?
Grazie

Perfetto, grazie mille!

Grazie!
Permettete ancora una domandina sui freni...
potrebbe capitare che, nonostante il corretto supposto funzionamento dei magneti in base al rumore, ci possano essere dei pezzi da sostituire per riportarli in funzione?
E se si, questi pezzi (immagino tamburo, ganasce e la parte elettrica) si riescono ancora a trovare?
Grazie

Grazie molte per le Vs. risposte e l'aiuto!
Nel caso di acquisto sicuramente mi faro' risentire per ulteriori spiegazioni
Comunque il targhino laterale e' presente, l'ho solo cancellato io sulla foto come da richiesta del proprietario attuale...

PS: ma il cavo batteria dall'auto serve per ricaricare la batteria del gavone, oppure porta direttamente l'elettricita' ai freni?
Consigli sul tipo di batteria da gavone?

PS2: se ben ricordo il riscaldamento e' Primus.

PS3: "flatting" sarebbe?

Grazie mille!

Si, riscaldamento presente nel baule anteriore;
e si, visto libretto, bollo pagato fino a dicembre 2015, e libretto uso e manutenzione originale immacolato...

Grazie!

Buondi',
avrei trovato una Nardi Sabina 44 del '78 ad un (penso) ottimo prezzo.
La suddetta non viene piu' utilizzata da una decina di anni.
Esternamente e' perfetta, solo un po' sporco l'anteriore e il tetto, ma ho gia' controllato e si potra' ripulire tranquillamente:







A parte il rivestimeno della porta che e' scollato, il pavimento e' ancora intatto, cosi' come i mobili interni e la tappezzeria.
Anche se a detta del propriretario e' perfettamente in ordine e funzionante, mi potreste dire a quali spese dovro' sicuramente andare incontro per poterla rimettere in funzione?
Freni?
Tubature rigide e di gomma del gas?
Frigo?
Bagno?
Altro?
Grazie mille.

Dal momento che la Pratica DEVE seguire la Teoria, provare non serve.
Il punto e' solo che si sta facendo un sacco di confusione tra motori, combustibili E RAPPORTATURE DEL CAMBIO.

Ti faccio solo un semplice e veloce esempio per concludere, sperando sia sufficiente.
Prendiamo i 2 motori VW 1.2 TSI 105cv e 1.6 TDI 105cv.
Ipotizziamo che per mantenere a 90kmh di velocita' costante una auto piu' roulotte, quindi per pareggiare la resistenza all'avanzamento per attriti meccanici/aerodinamici, siano necessari 70cv alla ruota, confrontando le 2 curve di potenza dei 2 motori di cui sopra vedresti che il 1.2 TSI ha piu' di 70cv/ruota per 2700giri (da 3300 a 6000 giri) mentre il 1.6 TDI ha piu' di 70cv/ruota per 2200giri (da 2300 a 4500giri).
Quindi 2700 giri di potenza da traino contro 2200 giri.
Stop.
Il ragionamento e' tutto racchiuso in questo semplice confronto... per quel che riguarda I MOTORI.

Poi, che il 1.2 TSI in questione sia a 90 kmh e ad un regime superiore dei fatidici 3300 giri/minuto, in 5a o in 6a, questo dipende SOLO dalla rapportatura al cambio scelta dalla VW, e cioe' se VW ha messo una 6a di potenza o di riposo, NON dal fatto che sia un Turbo Benzina a prescindere.

PS1: il gruppo motore/cambio 1.2 TSI lo danno per 65 kg MENO del 1.6 TDI... a proposito di traino...
PS2: i turbo benzina si possono mettere a GPL o Metano...

Premesso che i nuovi turbo benzina hanno la stessa potenza agli stessi regimi dei TD, ma perche' la potenza a bassi regimi aiuterebbe la guida del treno?




Il fatto di poter tenere o no il rapporto piu' lungo anche a velocita' codice (80-90 kmh), premesso che non sia fondamentale che la marcia giusta per la velocita' desiderata sia necessariamente "la piu' alta" presente nel cambio, dipende semplicemente dai rapporti al cambio scelti dalla Casa Costruttrice stessa, NON dal fatto che il motore sia TB o TD!
Anche qui e' solo una questione psicologica il fatto di poter tenere l'ultima marcia... solo perche' e' l'ultima:
il rapporto inserito deve semplicemente essere QUELLO GIUSTO, non l'ultimo a prescindere!
E infatti in caso di cambi con ultimo rapporto di riposo sara' impossibile comunque trainare a velocita' codice, indipendentemente che fosse TB o TD.
Che poi oggi giorno difficilmente si trovino auto con ultimo rapporto di VERO RIPOSO, questo e' un altro paio di maniche.

A parte il fatto che, come gia' detto, i nuovi TB hanno la stessa potenza agli stessi regimi dei TD, ma verosimilmente le marce di un benzina, che ha limitatore a regimi che il gasolio SI SOGNA per via della sua naturale lentezza di combustione, sono PIU' CORTE, a parita' di velocita' massima, di quelle del gasolio... e quindi alla suddetta velocita' codice il TB si ritrovera' a regimi PIU' ALTI del TD, per cui riuscira' comunque a trainare tranquillamente.




Come sopra, dipende dai rapporti del cambio, non dal tipo di combustibile del motore!

Entrando un attimo nella diatriba benzina vs diesel, e senza entrare troppo nel tecnico, ci sono poi anche differenze... "psicologiche":
molto spesso ci sono motori benzina di "vecchia" concezione che offrono la stessa potenza per lo stesso range di giri di un diesel, ma a regimi superiori (diesel da 1500 a 4000, benzina vecchia concezione da 4000 a 6500 giri), per cui si preferisce il diesel perche' "gira piu' basso", risultando semplicemente meno rumoroso, ma senza una vera motivazione "tecnica" e anzi... perche' l'area sotto la curva sarebbe comunque maggiore nel benzina!
Ma oggi giorno, con iniezione diretta, fasature variabili, turbo (talvolta piu' compressore!) e mappature super raffinate, i motori a benzina sono ASSAI superiori dei pari potenza a gasolio.
Per non parlare poi del fatto che li puoi anche mettere a GPL e superare i motori a gasolio anche dal punto di vista del costo al km...

Esattamente



Ipotizzando anche una curva di erogazione esattamente speculare, pero'...
e soprattutto che il 2° motore stia girando al doppio della velocita' del 1°, quindi che uno abbia limitatore a 3500 e l'altro a 7000...



Esatto.
Motivo per cui, come fatto notare, piu' che il valore di coppia, che e' un mero valore aritmetico di un motore, bisognerebbe guardare la potenza ad ogni regime di marcia, ma ancora meglio la cosiddetta "area under the curve", cioe' l'area sotto alla curva di erogazione della potenza, per poter fare una buona comparazione fra 2 motori.


E' la potenza (cioe' la coppia moltiplicata per i giri) a muovere un'auto con roulotte, quindi a parita' di valori (parita' di potenza disponibile ai vari regimi, cioe' "area under the curve"), la cilindrata o il tipo di combustibile non contano.

Quindi la risposta e' si, vanno altrettanto bene!

Ok, grazie!





Bene bene, mi consola questa cosa!


Recepito, grazie!





Ok, grazie!
Si, siamo in 2+1 e ci piacerebbe la Sicilia, o comunque il sud, perche':
a. ci sono tanti bei posti in Italia da visitare prima di andare a portar soldi all'estero...
b. comunque si andrebbe a settembre, per cui dovra' essere un posto ancora caldo




Ok, incomincio a capirci qualcosa....






Ottimo, grazie!












Ahhhhh.... bene bene, capito!



Grazie!



Ok, grazie!

Ottimo, grazie mille!
E volendo attraversare l'italia per arrivare in sicilia, è consentito dormire nelle aree di servizio?

Superprincipiante.... della roulotte!
Ho appena messo il mio primo gancio e non ho ancora portato nulla a zonzo...